Северо-западный проход против северного морского пути. Macht Frei - архив

Северо-Западный проход - морской путь, пролегающий в Северном Ледовитом океане. Он проходит через Канадский арктический архипелаг и тянется вдоль берегов Северной Америки в ее северных районах. При помощи него осуществляется сообщение двух океанов - Тихого и Атлантического.

Нужно различать Северо-Западный проход и Северный морской путь. Второй из них является самым коротким из всех, соединяющих Дальний Восток и РФ в ее европейской части. Законодательство нашей страны определяет его как общенациональную транспортную коммуникацию РФ в Арктике, сложившуюся исторически.

Кто открыл Северо-Западный проход?

Поиски пути, позволявшего пройти морем из Европы в Азию сквозь Арктический архипелаг, который располагается к северу от части Канады, находящейся на материке, начались давно, еще в конце XV века. При этом было совершено множество неудачных попыток.

Многие из них связаны с немалыми человеческими жертвами и катастрофами. Наконец в 1903-1906 гг. он был успешно пройден. Сделал это Руаль Амундсен, норвежский исследователь.

Как это было?

С небольшой командой, состоявшей из шести человек, Амундсен 16 июня 1903 г. отправился в путь. Он вышел из Кристиании (Норвегия, современный Осло) на судне под названием «Йоа». Оно было переоборудовано из рыболовецкого и имело водоизмещение 47 тонн. Судно прошло к западному берегу Гренландии, а после этого через море Баффина направилось к острову Кинг-Вильям. На нем команда прожила около двух лет, проводя научные эксперименты. Была предпринята санная экспедиция по неисследованным северным районам, протяженность которой равна примерно 1300 км.

Наконец судно «Йоа» 13 августа 1905 г., отбыв с острова Кинг-Вильям, отправилось в западном направлении. Следующая остановка на зиму - это Кинг-Пойнт, расположенный на северо-западе Канады, на северном берегу территории Юкон. В третий раз перезимовав в Арктике, Амундсен с командой возобновил путь 2 июля 1906 г.

31 августа экспедиция добралась до Аляски, до города Нома. Они стали первыми из мореплавателей, которые успешно преодолели Северо-Западный проход.

Поиск оптимального пути

В июне 1940 года из порта Ванкувер в Канаде, который находится на берегу Тихого океана, отбыла в плавание небольшая моторная шхуна под названием «Сент-Рок». Она имела водоизмещение 328 т и была спроектирована специально для плавания в северных морях.

Этой экспедицией, состоявшей из восьми человек, руководил Генри Ларсен, полицейский из Канады, норвежец по происхождению. Перед войной он получил звание инспектора, и его назначили организатором арктических отрядов.

«Сент-Рок» шел вдоль берегов Аляски по привычному маршруту, по которому ходили в северных водах рыбаки и охотники за пушниной. Миновав Берингов пролив, судно вошло в Пройдя залив Амундсена, смельчаки подошли к Первую зимовку экспедиция устроила в заливе Уолкер, на северо-западном побережье.

Продолжение экспедиции Ларсена

Пытаясь отыскать оптимальный маршрут по Северо-Западному проходу, экспедиция в 1941 году сделала попытку обогнуть с севера остров Виктория и пройти через пролив, который отделяет его от острова Банкс. Путешественники предполагали, что воды в проливе Принца Уэльского будут несколько свободнее, чем в проливе Долфина, но это было ошибочным.

Пролив Принца Уэльского забили тяжелые льды. Из-за сложной ледовой обстановки моряки были вынуждены вернуться. После этого шхуна направилась вдоль материка на восток. Когда был пройден залив Коронейшн, судно находилось в проливе Виктория.

Несмотря на сложнейшие навигационные условия, когда лед уже начал сковывать воду, «Сент-Рок» подошел к полуострову Бутия. Далее Ларсен пошел на север и укрылся в заливе Палси в начале сентября. Здесь была проведена вторая зимовка, во время которой наблюдались более суровые условия, чем в предыдущую.

Термометр показывал минус 57 градусов Цельсия, когда погиб один член экипажа. На следующий год в связи с суровой зимой только в июне воды избавились ото льда, и экспедиция двинулась вперед.

Успех путешествия

После прохождения между островом Сомерсет и судно через пролив Ланкастер достигло моря Баффина. По большому счету можно было констатировать, что экспедиция явилась удачной. В октябре 1942 г. «Сент-Рок» бросил свой якорь в Галифаксе. Это было завершением путешествия, длившегося 842 дня. Успеха удалось добиться за счет того, что правильными были выбор судна, снаряжения и подготовка экипажа.

Следует сделать оговорку: руководителем экспедиции ее результаты были оценены весьма сдержанно. Он назвал ее разведкой, целью которой была прокладка продолжения другого Северного морского пути. В условиях Второй мировой войны данный маршрут был очень значимым. Как говорил Ларсен, его экспедиция стала доказательством возможности преодоления Северо-Западного прохода в пределах одной навигации, однако делать это можно не в любой год.

Дальнейшее освоение прохода

По результатам экспедиции Ларсена было трудно оценить, до какой степени на этом маршруте можно использовать суда, имеющие большую осадку. Лишь в 1954 году через проход было отправлено первое коммерческое судно. По мере того как глобальное потепление способствовало таянию льдов, рос интерес к проходу. Так, было предпринято несколько его попыток:

• 1969 - прошел тяжелый супертанкер мощностью 43 000 л. с. и водоизмещением 115 000 т., имеющий ледовое подкрепление. На тот момент это был самый большой гражданский корабль США, который сопровождали два ледокола.
• 1985 - ледокол, приписанный к береговой охране США, преодолел часть прохода от воздушной базы США в Гренландии (Туле) до порта своей приписки в Сиэтле.
• 1999 - ведомый буксиром тяжелый сухогруз РФ проследовал на Багамы.

Открывшиеся перспективы

Как заявило в сентябре 2007 г., за тридцать лет проводившихся со спутников наблюдений область морского льда в арктических водах сократилась до минимального уровня. Вследствие этого судоходство по Северо-Западному проходу сделалось возможным.

После этого Канадское правительство объявило, что проход входит в состав территориальных вод Канады. Заявление было неоднозначно принято международным сообществом, что может негативно повлиять на будущее международное судоходство.

Сравнение двух путей

Сегодня, по мере освоения, Северо-Западный проход освоен намного меньше, чем Северный морской путь. Среди причин такого положения можно назвать следующие:

1. В арктическом районе Канады проживает гораздо меньше людей, чем в российской Арктике.
2. У Канады отсутствуют ледоколы, которые могут проводить корабли по Северо-Западному морскому проходу, в отличие от России.
3. Слабое развитие инфраструктуры вдоль прохода. Например, в такие поселки, как Резольют и Кеймбридж можно попасть лишь воздушным путем, в то время как в РФ Мурманск сообщается с Санкт-Петербургом по железной дороге.
4. В канадской Арктике ледовые изменения в интересах судоходства не отслеживаются.
5. Нет четкого определения маршрута следования кораблей.
6. Климатические сложности: Северо-Западный проход покрыт льдами гораздо больше, несмотря на то что оба пути расположены приблизительно на одинаковых широтах.
7. На Северном морском пути существует порт Мурманск, который является незамерзающим.

Перспективы

В августе 2008 г. Peter Faber, кабельное судно из Дании, преодолело проход без затруднений. Он является более глубоким, чем Панамский канал, и поэтому может быть доступным для более крупных судов. В наши дни по проходу плавают с ледовым подкреплением несколько круизных лайнеров. В сентябре 2008 г. на грузовом судне MV Camilla Desgagnes из Монераля в четыре населенных пункта в западном Нунавуте были доставлены грузы.

Кроме коммерческого судоходства перспективы прохода связывают с открытием новых месторождений. На Баффиновой Земле организована добыча железной руды, предназначенной для экспорта в Европу. Кроме того, в заливе Коронации строят порт для нужд горнодобывающей промышленности.

Разработан проект, предусматривающий транспортировку сжиженного газа и нефти с северной Аляски на перерабатывающие заводы и рынки США на восточном побережье через Северо-Западный проход. Длина его от Нью-Йорка до Токио - 14 тыс. км, а путь, пролегающий через Панамский канал, - 18,2 тыс. км.

Английские поиски Северо-западного прохода
и первые открытия в Западной Арктике

Теперь даже в его глазах Мета-Инкогнита не могла быть материком, так как находилась между двумя проливами: одним настоящим - на юге (Гудзонов пролив), другим мнимым-на севере (залив Фробишера). У моряков возникло представление, пока очень смутное, о наличии большого архипелага на северо-западе океана. Однако, хотя Фробишер действительно видел подлинную Гренландию, положил начало открытию Баффиновой Земли и входил в широкие проливы, которые позднее стали называться Девисовым и Гудзоновым, он внес большую путаницу в карты Северо-Западной Атлантики: и до начала ХУЛ в. картографы называли Гренландией не один, а целых четыре острова, существующий и выдуманные. Но он первый изучил природу айсбергов. Он заметил, что они при таянии дают пресную воду, а не соленую, и правильно заключил, что они «рождаются» на суше и сползают в море, как альпийские глетчеры сползают в горные долины.

Фробишер не построил крепости у «прохода»: позже он оправдывался тем, что во время бури погибло много строительных материалов. всех судов были наполнены «золотой рудой», и 31 августа флотилия двинулась обратно. На следующий день буря рассеяла суда, и они поодиночке вернулись в разные английские порты. При разгрузке образцы руды попали во многие руки, в том числе и к любопытным частным специалистам. Но даже самый лучший из них не смог обнаружить в той руде ни крупинки золота. Величайшее английское заокеанское предприятие XVI в. закончилось величайшим крахом: Мета-Инкогнита оказалась не материком, а островом, «пролив» Фробишера - заливом, в «золотой» руде не было золота.

Сводное подробное описание трех арктических экспедиций Фробишера дал его неизменный спутник Джордж Бест. Участником всех трех плаваний был также штурман Кристофер Холл, составивший отчет о первой экспедиции.

После этой неудачи Фробишер навеки простился с Севером. Он последовал примеру пирата Дрейка - искал и находил драгоценные металлы в трюмах испанских кораблей, идущих из «Западной Индии» в Испанию. Затем он командовал одним из кораблей, высланных Англией против испанской «Непобедимой армады» , и был убит у берегов Франции при нападении на Брест во время войны Генриха IV Бурбона против реакционной католической лиги.

Три экспедиции Девиса

Мечта найти Северо-Западный проход все еще владела английскими умами. Несколько лондонских купцов решили «на пользу отечества отложить в сторону все мысли о золоте и серебре и снарядить корабли с единственной целью - открыть морской проход в Индию». Они приобрели два судна водоизмещением в 35 и 50 т с экипажем всего в 42 человека. Во главе экспедиции был поставлен Джон Девис , «человек очень сведущий в мореходном искусстве».
Во второй половине июля 1585 г. Девис достиг юго-восточной окраины Гренландии. Но картографическая путаница, внесенная Фробишером, была так велика, что Девис не признал Гренландии и решил, что перед ним какой-то новый остров. Он видел гору, которая поднималась выше облаков, «как громадная сахарная голова». Земля была покрыта снегом, море у побережья забито льдом. Ему казалось, что даже льдины печально стонут у берегов, что вода в море «черная и густая, как стоячее болото». Он повернул на юго-запад и через несколько дней потерял из виду эту «Страну Отчаяния» (Десолейшн) . Затем он взял курс на северо-запад, обогнув таким образом южную оконечность Гренландии, и снова увидел землю у 64°15" с. ш. Там моряки обнаружили отличную гавань в спокойном заливе Гилберта (теперь Готхоб) и близ нее стойбище эскимосов , с которыми англичане вступили в немой торг. Они попали в самый центр таинственно исчезнувшей норманнской колонии Вестербюгд (чего они не знали) и не раз еще встречались здесь с эскимосами, но никто из англичан не отметил ни одной европейской черты в облике местных жителей, никакого европейского влияния в их одежде и предметах обихода.

В начале августа Девис повернул в море, тогда свободное ото льда, и двинулся дальше на северо-запад. Пройдя около 600 км, он пересек Девисов пролив и достиг на западе суши у 66° 40" с. ш. (бухта Эксетер, п-ов Камберленд Баффиновой Земли ). Девис решил, что зашел слишком далеко к северу, повернул на юг и, следуя вдоль берега, вступил в очень широкий залив (Камберленд) , который вел его в глубь страны на северо-запад. Он прошел в этом направлении около 200 км, видел на берегу эскимосов. Залив не кончался и не суживался, но на море пал такой густой туман, что идти далеко было очень опасно. Девис пришел к выводу, что нашел Северо-Западный проход, и 30 сентября вернулся в Англию с этой приятной вестью.
7 мая 1586 г. Девис на четырех судах отправился в залив Гилберта и на этот раз убедился, что его «Страна Отчаяния» является частью Гренландии. Он достиг о. Диско и здесь отпустил одно судно домой. Он перешел оттуда с большим трудом среди льдов к противоположному берегу у 67° с. ш. (Баффиновой Земле) и не мог проникнуть в «пролив». Две недели плыл Девис вдоль кромки льда. Погода изменилась, в холодном тумане паруса и снасти обледенели. Экипаж стал роптать. Девис отпустил домой еще одно судно, а сам продолжал путь сквозь туманы и льды. В начале августа у полярного круга он снова достиг суши и вдоль берега пошел к югу, пока не достиг Лабрадора, не заметив Гудзонова пролива . На широте 54° 15" с. ш. он решил, что нашел вход в «пролив, ведущий прямо на запад» (залив Гамильтон ), но не исследовал его из-за противного западного ветра. В сентябре после гибели двух моряков Девис повернул на родину, куда прибыл 14 октября.

Купцы, снарядившие экспедицию, конечно, остались недовольны ее «ничтожными» результатами: ни дороги в Китай, ни ценных товаров Девис не привез с собой. Но он обратил их внимание на то, что встречал в проливах, открытых им, множество китов и видел сотни тюленей на берегах. Тогда купцы финансировали экспедицию на трех судах, но взяли с Девиса обещание - не упускать удобного случая для китовой ловли и зверобойного промысла. Итак, главной целью теперь была добыча ворвани и тюленьих шкур ; открытие же Северо-Западного прохода стало второстепенным делом.

И снова, уже в третий раз, летом 1587 г. Девис вошел в залив Гилберта. Он оставил там два больших судна для зверобойного промысла, а сам на малом судне продолжал поиски Северо-Западного прохода. Он прошел вдоль гренландского берега далеко на север, до 72° 12" с. ш., а отойдя от берега - до 73° с. ш. Когда льды остановили его, он повернул на юго-запад и в середине июля достиг Баффиновой Земли. Следуя в южном направлении вдоль берега, Девис попал в мнимый пролив, где он уже побывал в 1585 г. (залив Камберленд). Два дня он плыл на северо-запад. пока правильно не решил, что не найдет там выхода в Восточный океан. Повернув обратно, он обследовал юго-восточное побережье Баффиновой Земли, открыл там крупный полуостров (Холл), миновал «Бешеный водоворот» (вход в Гудзонов пролив) . Он проследил затем почти все Атлантическое побережье Лабрадора до 52° с. ш. и 15 сентября прибыл в Англию, страдая от недостатка провианта и пресной воды. Напрасно умолял он купцов дать ему средства на четвертую экспедицию - ему отказали.

В 1591-1592 гг. Девис участвовал в экспедиции Томаса Кавендиша , который вторично пытался пройти в Тихий океан, но был отброшен штормом из Магелланова пролива в Атлантический океан и умер на обратном пути в Англию. Отделившийся корабль Девиса прибило к неизвестной ранее земле; последовавший за ним пират Ричард Хоукинс назвал их «островами Девы», теперь Фолклендские (Мальвинские) . Позднее Девис совершил ряд плаваний в Ост-Индию и в конце 1605 г. был убит в районе Малакки в стычке с малайцами.

Плавания Гудзона в 1607-1608 годах

В 1607 г. купцы английской торговой «Московской компании» приняли на службу ранее почти неизвестного пожилого капитана Генри Гудзона , лондонского жителя. За их счет он снарядил парусник в 80 т с командой в 12 человек. На таком судне Гудзон собирался пройти в Японию прямо через Северный полюс.
1 мая 1607 г. Гудзон вышел из устья Темзы и в июне, двигаясь при исключительно благоприятных ледовых условиях вдоль восточного берега Гренландии, достиг у 73° с. ш. того выступа, который позднее был назван Землей Гудзона . Из-за льдов он повернул на северо-восток и в конце июня увидел остров, принятый им, видимо, за Новую Землю. На самом же деле это был Западный Шпицберген , по крайней мере с первой половины XVI в. постоянно посещавшийся русскими , называвшими его Грумант . Он обогнул остров с севера и в середине июля впервые в истории достиг 80° 23" с. ш. Встретив непроходимые льды, Гудзон повернул обратно и у 71° с. ш. открыл небольшой одинокий остров с двумя вершинами, названный им «Зубцами Гудзона» . Но он не мог точно определить положение «Зубцов»; через четыре года остров вторично открыл голландский капитан Ян Майен , который дал ему свое имя, закрепившееся на картах.

В середине сентября Гудзон вернулся в Лондон. Кроме больших географических достижений, его плавание имело и важное практическое значение: Гудзон подтвердил сведения о богатых возможностях китобойного и зверобойного промыслов в исследованной им части Северного Ледовитого океана, теперь называемой Гренландским морем . И английские и голландские промышленники немедленно воспользовались его указаниями. Но купцы «Московской компании» были недовольны, так как прямое задание - достичь через Северный полюс Японии - не было выполнено (впрочем, на парусном судне оно и не выполнимо).

Все-таки купцы в следующем году вторично послали Гудзона в моря Дальнего Востока, на этот раз северо-восточным путем, даже увеличили команду его судна на два человека. В море капитан взял с собой сына; это он делал и в следующих плаваниях. 22 апреля 1608 г. Гудзон вышел из устья Темзы и 26 июня достиг юго-западного берега Новой Земли, но не мог ни обогнуть ее с севера, ни пробиться через Карские Ворота на восток в Карское море и ни с чем 26 августа вернулся на родину.

«Московская компания» рассчитала «неудачливого» капитана, и он вынужден был перейти на службу недавно организованной (1602 г.) Нидерландской Ост-Индской компании . Она также стремилась открыть для торговли с Восточной Азией северный морской путь и это задание возложила на Гудзона. Команда на предоставленном ему судне состояла из англичан и голландцев, и нужно сказать, что он не поладил ни с теми, ни с другими. 25 марта 1609 г. Гудзон вышел из залива Зейдер-Зе на север, обогнул мыс Нордкап , достиг в Баренцевом море 72° с. ш., встретил там тяжелые льды и вынужден был, в значительной мере под давлением недисциплинированной команды, отступить и повернуть на юго-запад. В этом направлении он, выдержав сильный шторм, пересек Северную Атлантику, подошел к американскому берегу у 44° с. ш. и начал поиски прохода в Тихий океан. От залива Мэн он спустился вдоль берега к югу за 36° с. ш., не нашел прохода и повернул на север, на этот раз внимательно исследуя побережье.

Гудзон напрасно заходил в заливы Чесапикский и Делавэр , а у 40° 30" с. ш. обнаружил бухту, которую принял сначала за вход в желанный пролив. Но она оказалась устьем «Большой Северной реки» , как назвал ее Гудзон, открытой Верраццано. Гудзон поднялся по ее течению почти на 200 км и, отчаявшись в попытке найти пролив или собрать хотя бы сведения о нем, спустился к морю и вернулся в Европу. Неизвестно, по какой причине он не направился прямо в Голландию, а зашел в порт Дортмунд (Юго-Западная Англия). Здесь голландский корабль был задержан, а Гудзон и другие моряки-англичане сняты с судна.

Открытие Гудзонова залива и гибель Гудзона

Служба на иностранном флоте не считалась все же изменой, и уже в следующем году Английская Ост-Индская компания взяла Гудзона к себе на службу и дала ему для поисков Северо-Западного прохода маленькое судно «Дискавери» («Открытие») в 55 т, с командой в 23 человека. Ему не вполне доверяли: стало известно, что во время прошлого плавания к американским берегам моряки были очень недовольны своим командиром и это недовольство несколько раз грозило перейти в открытый бунт. Поэтому директора компании назначили старшим офицером «Дискавери» незнакомого Гудзону моряка, считая его вполне надежным человеком.

17 апреля 1610 г. Гудзон вышел из Лондонского порта. В устье Темзы он высадил на берег навязанного ему «наблюдателя». Уже на переходе к Исландии поднялся ропот среди команды, с которой капитан и на этот раз никак не мог поладить. От Исландии Гудзон перешел к восточному берегу Гренландии. Там он начал спускаться на юг, напрасно отыскивая проход в Тихий океан, обогнул южную оконечность Гренландии, а оттуда повернул на запад. Не найдя пролива у северного берега земли Мета-Инкогнита, открытой Фробишером, он обогнул этот полуостров Баффиновой Земли с юга и 5 июля попал в настоящий пролив (Гудзонов). Медленно, на ощупь вел свое судно Гудзон вдоль северного берега пролива, забитого льдами. 11 июля он выдержал сильный шторм, перешел к противоположному берегу и вторично открыл там залив Унгава , затем закончил открытие всего северного побережья Лабрадора.

2 августа у 63°20" с. ш. показалась земля, которую Гудзон принял сначала за выступ материка (о. Солсбери ). На следующий день судно обогнуло мнимый выступ, и перед моряками открылось на западе, под бледными лучами северного солнца, широкое серебристо-голубое пространство - свободное ото льда, спокойное море. 3 августа 1610 г. Гудзон внес следующую запись в судовой журнал: «Мы пошли [на запад] по узкому проходу между островами Дигс и Лабрадор. Мыс у входа из пролива с южной стороны я назвал Вулстенхолм» . Это последняя запись, сделанная рукой Гудзона.

Остальное через полгода досказал в Лондоне Абакук Приккет , моряк с «Дискавери». За мысом Вулстенхолм берег круто повернул к югу. Судно шло несколько недель вдоль берега. На западе далеко от материка в ясную погоду моряки видели сушу и решили, что это противоположный берег широкого пролива, ведущего их в Тихий океан. На самом же деле это были цепи островов, которые протягиваются вдоль западного берега Лабрадора в 50-150 км от него (Мансел, Оттава, Ту-Бротерс, Слипер, Кинг-Джордж, Белчер ). В конце сентября, пройдя на юг по мнимому проливу более 1200 км, моряки попали в сравнительно небольшой залив (Джемс) . Среди команды вспыхнуло недовольство, и Гудзон якобы высадил на берег моряка, которого считал главным смутьяном. В ноябре у южного берега залива, у 53° с. ш., судно было окружено льдами и выброшено на берег. Зимовка проходила в сносных условиях: топлива вполне хватало, а охота на птицу часто давала много пищи.

В середине июня следующего, 1611 г. судно спустили на воду. Началось медленное продвижение на север. Через неделю недовольство команды перешло в открытое возмущение; 22 июня бунтовщики бросили в лодку Генри Гудзона с мальчиком-сыном, помощника штурмана и еще шесть человек, верных капитану, и оставили их на произвол судьбы - без оружия и без продовольствия. Единственный уцелевший офицер - штурман Роберт Байлот-привел осенью 1611 г. «Дискавери» обратно в Англию. На родину вернулись 13 человек, по другим данным - восемь. К капитану-неудачнику пришла редкая посмертная слава: «Большая Северная река», открытая до него, названа его именем - рекой Гудзона; пролив, открытый С. Каботом, Гудзоновым проливом; море, ставшее его могилой,- Гудзоновым заливом.

Экспедиция Баттона и Байлота - Баффина

Как только Байлот вернулся в Лондон, там возникла «Компания лондонских купцов, отыскавших Северо-Западный проход» . Предприниматели решили, что лишь сравнительно небольшое расстояние отделяет Западное море Гудзона от Восточной Азии и что можно немедленно начать выгодную торговлю с Китаем и Японией, с вице-королевством Перу и даже... с Соломоновыми о-вами. Они снарядили два корабля под начальством Томаса Баттона . Поиски Гудзона менее всего занимали предпринимателей: в инструкции, данной Баттону, прямо сказано, что он должен «выйти в противоположный океан на широте примерно 58°, хотя точно было известно, что бунтовщики бросили Гудзона за сотни миль южнее; да и сам Баттон не думал обследовать западный берег Лабрадора, у которого совершено было преступление.

Летом 1612 г. Баттон достиг Гудзонова пролива и присвоил усмотренному им острову у входа в пролив имя своего корабля - Резольюшен . Продолжая путь на запад, он обнаружил на севере землю (о. Саутгемптон , принятую им за архипелаг) и остров (Коте) . Затем между 60° 40" и 53° с. ш. он проследил берег какой-то новой земли, где открыл устье большой реки (Нельсон) . За ней побережье круто поворачивало, но не на запад, а на восток, и разочарованный Баттон назвал новую землю, т. е. западный берег Гудзонова залива, «Обманутой надеждой» . В устье Нельсона корабли стали на зимовку. Хотя зима выдалась мягкой, смертность среди моряков, вероятно из-за цинги, была так велика, что не хватало рук для управления двумя кораблями, и один пришлось бросить.

В июне 1613 г. Баттон прошел снова, но в обратном направлении, вдоль западного берега Гудзонова залива и открыл устье реки (Черчилл) ; он продвинулся в поисках пути в Китай на север с уклоном к востоку за 65° с. ш., пока не вошел в суживающийся залив или пролив, который вел еще дальше на север. Баттон дал ему латинское название Nec ultra («Не дальше») -пролив Рос-Уэлком . Огорченный мореплаватель не стал его исследовать, 29 июля повернул обратно, у 80° з. д. обнаружил о. Мансел и 27 сентября вернулся в Англию с новостью, очень неприятной для пайщиков «Компании лондонских купцов». О пропавшем без вести Гудзоне и его спутниках никто из них и не вспомнил.

Так как проход мог быть севернее 65° с. ш., до которого, по его словам, доходил Баттон, то компания 15 марта 1615 г. отправила Роберта Байлота на «Дискавери» . Штурманом у него был еще молодой, но опытный полярный мореход Уильям Баффин (он первым стал определять долготу на море ), не раз плававший в Гренландском море. 30 мая они подошли к о. Резольюшен и в июне открыли у северного берега пролива группу островков Савидж, а у выхода из пролива - о-ва Ноттингем, Солсбери и Милл (64° с. ш.), закартировав южный берег о. Баффинова Земля . 10 июля они увидели Саутгемптон и два дня шли вдоль его восточного берега на северо-запад. У входа в какой-то «залив» (пролив Фрозен-Стрейт ) судно было остановлено льдами и повернуло обратно. Близ северо-западного выступа п-ва Унгава «Дискавери» оставалось до конца июля, а затем двинулось на родину и достигло Англии 8 сентября. В отчете Баффин писал: «Нет сомнения, что проход все же существует, но я не уверен, что он идет по проливу, называемому Гудзоновым, и склонен думать, что нет...»
26 марта 1616 г. на том же «Дискавери» с командой в 17 человек Байлот и Баффин вышли на поиски Северо-Западного прохода со стороны Девисова пролива. 5 июля они достигли 78° с. ш. До середины XIX в. ни одно судно в этой части Атлантики не заходило так далеко на север, не считая норманнов.
Вторично после них моряки «Дискавери» открыли западное побережье Гренландии между 72 и 76° с. ш., залив Мелвилл, северо-западный выступ Гренландии между 76 и 78° с. ш. (теперь п-ов Хейс) и южный вход в пролив Смит, отделяющий с северо-запада этот полуостров от Земли Элсмира (название дано позднее). В узком месте пролива лед в начале июля был непроходим, и Байлот повернул на юг. У Земли Элсмира они обнаружили залив Смит, а южнее, за выступом (у 76° с. ш.), забитый льдом вход в пролив Джонс (между о-вами Элсмир и Девон). Еще южнее (у 74° 30" с. ш.) открылся очень широкий, но опять-таки забитый льдом вход в пролив Ланкастер (между о-вами Девон и Байлот). Байлот продолжал путь теперь уже на юго-восток и шел так до полярного круга около 1000 км по направлению берега огромной земли: ее с того времени называют - в честь ученого, красноречивого и владеющего пером штурмана - Баффиновой Землей. Ни сам Баффин, ни Байлот ни разу не высаживались на эту землю: от пролива Ланкастер судно шло на некотором расстоянии от берега, огражденного широкой полосой неподвижного льда. Многие моряки болели цингой , и Байлот у полярного круга повернул на юго-восток, а 30 августа привел судно в Англию. Баффин точно закартировал все берега «своего» залива, но открытия экспедиции в Англии были приняты как фантастика и позже сняты с карт. Такая несправедливость продолжалась до 1818 г., когда Джон Росс вновь не открыл Баффинов залив.

Баффину приписывают в одно и то же время и открытие «ворот» к двум проливам, действительно ведущим в Тихий океан, и закрытие этих «ворот».
Подлинная честь открытия, как видно из рассказа об экспедиции, должна быть поделена между полузабытым капитаном Байлотом и его удачливым штурманом, чьим именем назван не только громадный остров, но и полузамкнутое море, расположенное между Гренландией и Баффиновой Землей, по площади гораздо больше Балтийского, - Баффинов залив. Сомнительная честь закрытия приполярных западных «ворот», несомненно, принадлежит одному Баффину: сохранилось его письмо к знатному покровителю экспедиции, где он прямо говорит, что «нет ни прохода, ни надежды на проход в северной части Девисова пролива», т. е. в Баффиновом заливе. Ему поверили: «Компания лондонских купцов Северо-Западного прохода» была ликвидирована.

Экспедиции Мунка, Фокса и Джемса

Поисками Северо-Западного прохода заинтересовалось и датское правительство. 16 мая 1619 г. в Гудзонов залив был послан из Дании на двух малых судах (64 человека команды) норвежский моряк-полярник Йенс Мунк . Пройдя Гудзонов пролив лишь 20 августа, Мунк повернул на юго-запад. Зимовала экспедиция в устье реки, позднее названной Черчилл (впадает в залив Баттон ). Зима оказалась исключительно суровой; к лету 1620 г. из 65 моряков только Мунк и еще двое остались в живых. К середине июля они поправились, питаясь рыбой и птицей, сделали запасы в дорогу и, бросив одно судно, на другом добрались до Копенгагена 21 сентября 1620 г., «скорее похожие на тени, чем на людей».

В 1631 г. англичане снова занялись поисками Северо-Западного прохода со стороны Гудзонова залива. Средства отпустили бристольские купцы, снарядившие небольшое судно «Генриетта-Мария» под командой Томаса Джемса . Другое, большое судно «Кинг-Чарлз» (70 т) дал король Карл I Стюарт , а деньги на экипировку и наем экипажа - лондонские купцы. Командиром этого судна стал Льюк Фокс , пожилой капитан, уже имевший опыт полярных плаваний. Он был настолько уверен в успехе, что подписал договор с Ост-Индской компанией на доставку перца. А когда он представлялся Карлу I, тот дал ему письма к японскому императору. Фоке хорошо подготовился к арктическому плаванию и сделал много ценных научных наблюдений. Оба судна вышли почти в одно время - в первых числах мая 1631 г., но каждый командир сам по себе, и результаты были далеко не равноценны.

Льюк Фокс в конце июля 1631 г. достиг северо-западного угла Гудзонова залива (Nec ultra ), где остановился Баттон в 1613 г., и поднялся по нему до 65° 30" с. ш. Своим плаванием Фоке доказал, что Саутгемптон не часть материка, а остров, но сам Фокс принял его за полуостров. Он назвал эту землю «Сэр-Томас-Роус - Уэлком» : теперь это название в сокращенном виде - Рос - Уэлком - перенесено на пролив, отделяющий Саутгемптон от материка.
Повернув обратно, Фоке прошел вдоль всего западного побережья Гудзонова залива. Видимо, он не доверял Баттону, но тот в данном случае оказался прав: пролив на юге действительно не существовал. При этом были открыты все близлежащие небольшие острова, в том числе Марбл («Мраморный») . Так Фоке дошел до устья р. Нельсон, за которым тянулся еще не исследованный южный берег Гудзонова залива. В августе Фоке обследовал и этот низменный берег до 55° 10" с. ш. и 83° з. д., где встретился с Джемсом, и вскоре подошел к мысу (Генриетты-Марии) ; там берег круто поворачивал к югу.

Дальше незачем было идти, чтобы напрасно не терять времени. Свой вывод Фоке формулировал так: «В дуге от 65° 30" до 55° 10" с. ш. по всему западному берегу Гудзонова залива нет никакой надежды на открытие прохода». Повернув на север, Фокс пересек весь залив, миновал вход в Гудзонов пролив, открыл Землю Фокса (п-ов Фоке, юго-западный выс-туп Баффиновой Земли) и 22 сентября достиг 66° 35" с. ш. Тот залив между Баффиновой Землей и материком, в который он проник, позднее назван Бассейном Фокса , а южный пролив, соединяющий его с Гудзоновым заливом,- проливом Фокса . 31 октября того же, 1631 г. Фокс вернулся в Англию, не потеряв ни одного человека: больных было много, но все выздоровели.

Томас Джемс в середине июля 1631 г. вошел в Гудзонов залив, пересек его в юго-западном направлении до устья Черчилля, а затем прошел вдоль южного берега Гудзонова залива, до мыса Генриетты-Марии (название дано им) несколько раньше Фокса. Разлучившись с Фоксом, Джемс в сентябре исследовал все побережье юго-восточного бассейна Гудзонова залива, позднее названного его именем (залив Джемса ), открыв несколько островов. Густой туман и льды помешали его возвращению. Зимовал он на крайнем юге на о. Чарлтон (у 52° с. ш.). После тяжелой и суровой зимы, потеряв от цинги часть команды, Джемс 1 июля 1632 г. оставил Чарлтон и 22 октября прибыл в Бристоль.

После этих экспедиций все побережье Гудзонова залива было нанесено на сравнительно точные (для того времени) карты. Западный проход мог быть только со стороны Бассейна Фокса, совершенно не исследованного за полярным кругом, но он казался тупиком до 20-х гг. XIX в .

В этом месяце бывший премьер-министр Франции Мишель Рокар (Michel Rocard), занимающий сейчас пост французского представителя по делам Арктики и Антарктики, побывал в Арктике на борту канадского ледокола «Амундсен». Рокар не очень-то высоко отозвался о возможностях принимающей стороны на крайнем Севере. Он заявил: «У меня такое впечатление, что Канада отказалась от борьбы за то, чтобы привлечь в ближайшие 25-30 лет большую часть грузопотоков на свой арктический путь».

Рокар добавил, что Канада слишком маленькая страна, чтобы платить за превращение Северо-Западного прохода в жизнеспособный морской маршрут. В то же время, он считает, что Россия гораздо больше готова к тому, чтобы превратить свой Северный морской путь в привлекательную альтернативу Суэцкому каналу. У России уже есть четыре атомных ледокола, и она строит еще как минимум один. Кроме того, Россия только что объявила, что создаст вдоль маршрута следования девять центров экстренного реагирования, которые будут расположены от Чукотки до Баренцева моря. Каждый центр будет стоить 18,5 миллиона долларов, и там будет спасательная, противопожарная и вертолетная техника.

Доктор наук Алексей Книжников, работающий координатором российской программы Всемирного фонда дикой природы по экологической политике нефтегазового сектора, говорит следующее:

«Без таких центров любые коммерческие операции в Арктике чреваты огромными опасностями. Эти опасности будут существенно снижены, как только Россия развернет цепочку таких центров от Чукотки до Баренцева моря. Эти центры будут обеспечивать защиту местного населения и хрупкой окружающей среды Арктики».

Есть некий парадокс в том, что эти центры должны защищать местное население и окружающую среду. Похоже, сейчас принимается не слишком-то много профилактических мер по предотвращению катастроф. Скорее, Россия размещает центры экстренного реагирования, которые будут приводиться в действие, когда на танкерах будет обнаружена утечка в воду нефти или вредных веществ. Как бы то ни было, нельзя отрицать, что эта страна вкладывает большие деньги в Север в целом, и в Северный морской путь в частности. А Канада в этом плане отстает. Россия даже строит 15 новых станций наблюдения и 30 автоматизированных постов наблюдения. Итого, в целом их будет 70 и 33, соответственно. У нее есть даже намерение разместить в космосе дополнительные спутники, чтобы следить за погодой в российской Арктике.

Однако не совсем верно то, что Канада «слишком маленькая страна», чтобы развивать инфраструктуру Северо-Западного прохода. На самом деле, если говорить об экономике, то ее ВВП чуть больше, чем у России, хотя в Канаде живет меньше народа, особенно в Арктике. Ее проблемы больше связаны с географией и с политикой. С точки зрения географии у Северо-Западного прохода есть ряд недостатков. Прежде всего, через многочисленные острова Канадского архипелага нет четко обозначенного маршрута, в то время как Северный морской путь идет в основном вдоль побережья России. Кроме того, у Канады возле Северо-Западного прохода очень мало объектов инфраструктуры. В поселки, находящиеся вдоль маршрута, такие как Кембридж Бей и Резольют, из других мест Канады можно попасть только самолетом. В то же время, для России благоприятным фактором является то, что на Северном морском пути находится незамерзающий порт Мурманск. Одновременно это крупный город с прямым железнодорожным сообщением до Санкт-Петербурга. Хотя два маршрута лежат примерно в одних и тех же широтах - чуть южнее 70 градусов северной широты - Северо-Западный проход в целом больше покрыт льдом, чем российский путь. Кроме того, в Канаде последние изменения в таянии льдов не нанесены как следует на карту в интересах судоходства. А поскольку у Канады нет ледоколов, необходимых для проводки судов через предательский проход, компании с неохотой идут на перенос своих грузоперевозок из Суэцкого канала в Северо-Западный проход, несмотря на активную деятельность сомалийских пиратов.

С точки зрения политики суверенитет Канады над Северо-Западным проходом оспаривается, и прежде всего, его оспаривают Соединенные Штаты. По поводу Северного морского пути никаких споров нет, потому что он пролегает вблизи российского побережья. Кроме того, поскольку Канада является парламентской демократией, ей нелегко просто так вкладывать деньги в этот проект, как бы ни старался Стивен Харпер. С другой стороны, российским властям в этом отношении намного проще.

Пока Рокар обвиняет Канаду в отсутствии силы воли в вопросе Арктики, Россия готовится к проводке по Северному морскому пути самого крупного за всю историю танкера. Проводка будет осуществляться двумя атомными ледоколами. «Ямал», на борту которого недавно прошла важная конференция по Арктике, и «50 лет победы» проведут по Северному морскому пути танкер класса суэцмакс «Владимир Тихонов» водоизмещением 162000 тонн. Выйдя из Норвегии в Мурманск в сопровождении «50 лет победы», этот танкер с газовым конденсатом за 8-9 дней дойдет до Новосибирских островов, где встретится с «Ямалом». Затем он продолжит плавание по Северному морскому пути с конечным пунктом в Таиланде. Канадские газеты не могут похвастать историями о проводке столь крупных судов по Северо-Западному проходу. Пока это дело отдаленного будущего.

Навигация в районе Северо-Западного прохода унесла жизни многих рыбаков и исследователей Арктики. Легендарный морской маршрут вдоль берегов Северой Америки лежит через прибрежные льды, паковый лед и мимо айсбергов, и даже в наши дня он представляет собой захватывающее приключение.

Вскоре после того как в XV веке Христофор Колумб, мореплаватели начали предпринимать первые дерзкие попытки обогнуть Новый Свет с севера, чтобы найти морской путь в Восточную Азию. В начале XVI столетия в ужасающе тяжелых условиях мореплаватели-исследователи, среди которых были Корте Реал Гашпар и Себастьян Кабот, достигли Канадского Арктического архипелага. Однако все попытки отыскать дорогу в лабиринте узких проливов и бесконечных фьордов потерпели неудачу, так как путь неизменно преграждали неприступные глыбы дрейфующих льдин. Даже в XIX веке судьба злополучной экспедиции под руководством английского исследователя Джона Франклина не отбила охоту у других искателей приключений.

Затянувшиеся на целое десятилетие поиски пропавшей экспедиции Франклина знаменовали новый вклад в исследования Крайнего Севера. Первым доказал существование Северо-Западного прохода норвежский исследователь Роальд Амундсен. Имея в своем распоряжении крохотный корабль и малочисленную команду, в период с 1903 по 1906 год он успешно проплыл вдоль северного побережья Американского континента. Однако и после завоевания прохода это место по-прежнему представляло большую опасность для мореплавателей. Лишь в 1942 году второй экспедиции под руководством Генри Ларсена на шхуне «Сент-Рок» удалось проплыть вдоль прохода, но на этот раз в противоположном направлении - с запада на восток. Сегодня благодаря новейшему навигационному оборудованию путешествие можно считать относительно безопасным. Правда, однако, и теперь никто не поручится, что плавание пройдет строго по заранее спланированному маршруту. Первый круизный теплоход прошел по Северо-Западному проходу в 1984г.

Северо-Западный проход так и не стал важным морским торговым путем, ведь погодные условия тут по-прежнему непредсказуемы, а сезон навигации здесь ограничивается лишь несколькими неделями в году, хотя использование этого морского пути стало большим подспорьем для горнодобывающей индустрии арктических районов Канады. Тем не менее Северо-Западный проход сегодня используют лишь те, кто работает на месторождении «Поларис» на острове Батерст.

Для местных жителей Крайнего Севера прибытие корабля - исключительное событие; и хотя дороги не связывают этот регион с южными частями Канады, населенные пункты уже не столь отрезаны от остальной части материка, как раньше. Почти все исследовательские станции и поселения инуитов имеют воздушную связь с южными районами Канады. Благодаря современным технологиям путешествовать по Арктическому региону стало значительно проще, однако магический пейзаж, чувство одиночества и умиротворения остались неизменными, благодаря чему эти места и выглядят столь прекрасными. Ведь сияющая поверхность прибрежного льда в эстуариях и фьордах, равно как и айсберги причудливой формы или нагромождения льдин, навсегда запечатляются в памяти. Но и сегодня жизнь в районах Крайнего Севера все же исключительно трудна. Основную опасность представляет негостеприимный климат. Зимой температура часто падает до -40℃ и ниже. И даже в мае, когда солнце находится высоко над горизонтом, столбик термометра редко поднимается выше нуля.

Круиз стартует от берегов Гренландии по направлению к арктическим районам Канады - именно оттуда Роальд Амундсен отправился в плавание по Северо-Западному проходу. Затем маршрут продолжается вдоль берегов Аляски и заканчивается на Алеутский островах, на границе с Россией.

Информация для туристов:
Протяженность: приблизительно 2500 км.
Продолжительность: около 4 недель
Схема маршрута: Кангерлуссуак, Сисимиут, Илулиссат, Упернавик, Понд-Инлет, Дандас-Харбор, остров Бичи, Резольют, пролив Франклина, Кеймбридж-Бей, Росс-Пойнт, остров Холмен, Барроу, Пойнт-Хоп, Острова Диомида, Ном, Гамбелл, остров Св. Павла, Датч-Харбор, Кол-Бей.
Туристам на заметку: Северо-Западный проход здесь можно исследовать, лишь став участником круиза.
Когда ехать: Северо-Западный проход открыт для навигации только несколько недель летом и даже в это время круизные компании из-за погодных условий и ледников часто вынуждены менять его. Будьте готовы к встрече с тучами комаров, если собираетесь предпринять однодневные вулазки в тундру летом, и не забудьте взять с собой репелленты от насекомых. Неплохо также запастись ветрозащитной одеждой с высоким воротником, чтобы обеспечить себе максимальный комфорт.
Туристическая информация:

• www.greenland-guide.gl (Туристический гид по Гренландии);
• www.hl-cruises.com (круизы компании Hapag-Lloyd);

1. Кангерлуссуак. В этом городке расположен крупнейший аэропорт Гренландии, именно сюда прибывает большинство туристов. Круиз по островам Арктики начинается в Кангерлуссуак-фьорде, протянувшемся приблизительно на 170 км. Затем маршрут минует многочисленные ледники, которые, подтаивая, попадают в эстуарий. Спускаясь с ледового щита Гренландии, они, устремляясь к воде, прорезают глубоко в скалах дорогу к фьорд.

2. Сисимиут. Когда круизный лайнер подходит к устью фьорда, маршрут поворачивает на север и тянется вдоль скалистого побережья. Вы пересечете Северный полярный круг, и вскоре на горизонте покажется городок Сисимиут. Рыбный завод и холодильные склады вокруг порта красноречиво свидетельствуют об основных занятиях местного населения. Отдельный пункт экспорта - мясо гренландского краба, которое поставляют практически во все страны мира. Еще в XVIII веке голландские китобои основали здесь небольшую базу, впрочем, как и норвежский лютеранский миссионер Ханс Эгеде в 1724 году. Существующее здесь сегодня поселение, оригинальное название которого - Голштейнборг, появилось спустя четыре десятилетя под патронатом графа Людвига Голштейна. Возникновение города повлекло за собой серьезные перемены в традициях и образе жизни местного населения, и теперь большинство инуитов наслаждаются комфортом современной цивилизации.

3. Илулиссат. Этот городок, ранее известный под названием Якобсхавн, что в переводе с датского значит «гавань Якоба», третий по размеру в Гренландии и один из наиболее популярных туристических портов. Илулиссат (на языке инуитов означает «айсберги») - очень подходящее название для этого населенного пункта, поскольку в окружающем пейзаже доминируют белоснежные гиганты, медленно дрейфующие из фьордов в залив Диско. Ледяной щит Гренландии, местами достигающий толщины 3км., обеспечивает бесперебойную поставку льда. Благодаря собственной тяжести ледяная глыба по инерции скользит во фьорд, и, кгда язык ледника достигает открытых вод залива, он раскалывается, и образуются айсберги.

4. Упернавик. Городской облик Упернавика («Весеннего места») формируют несколько небольших групп зданий, ютящихся вокруг обрывистых утесов северо-западного побережья Гренландии. Здесь проживает примерно три тысячи жителей. Основное поселение расположено на одном из множеств небольших скалистых островков чуть в стороне от этой части побережья. Ландшафт вокруг Упернавика, особенно скалы в районе Аппарсуита, предоставляет отличнуб возможность понаблюдать за местной природой: в тундре полуострова Свартенхукен обитают северные олени и мускусные быки. Пейзаж к северу от Упернавика кажется еще более диким, здесь ледник срывается непосредственно в море. Для обитателей Упернавика море - основной источник пропитания. Даже сегодня большинство проживающих здесь семей зарабатывают на жизнь рыболовством и охотой на тюленей. Самый северный музей мира, расположенный под открытым небом, открыт в здании бывшей фактории Упернавика. Здесь туристы могут узнать историю возникновения и развития города и о традиционной жизни инуитов.

5. Понд-Инлет. Далее маршрут продолжается по узкому заливу Понд-Инлет к одноименному поселению на севере острова Баффинова Земля. Здесь, по проливу Эклипс, вы в первый раз пересечете канадскую границу. Название основанной всего несколько десятилетий назад деревушки Миттиматалик связано с именем английскго астронома и означает «место, где похоронен Миттима», а «Понд» - это уже инуитское название того же местечка. Из 1300 жителей деревни инуиты составляют большинство. В начале XX века здесь была основана китобойная фактория, заброшенная буквально через несколько лет. Несмотря на негостеприимный климат, люди проживают в районе вокруг Понд-Инлета уже по крайней мере четыре тысячи лет. Археологи обнаружили здесь следы как дорсетской культуры, так и более поздней культуры Туле. В 1929 году здесь появились две миссионерские организации - англиканская и католическая, - одновременно начавшие распространять христианство в регионе. Как и в случае большинства поселений Арктики, отдельно стоящие дома в Понд-Инлете отличаются простотой и функциональностью. Однако эта простота делает деревню, расположившуюся на фоне эффектных неприступных гор, еще более запоминающейся. Ближе к югу острова горные пики достигают высоты более 1500м., а к северу по направлению виднеющегося вдали острова Байлот, горы становятся еще выше, до 2000м. И в заливе Эклипс, и в расположенном неподалеку Понд-Инлете, отделяющем Байлот от острова Баффинова Земля, даже в летние месяцы дрейфуют айсберги, а такде морской лед. Вас не только заворожит сам арктический пейзаж, но и наверняка понравится наблюдать за уникальной природой эстуариев, в водах которых встречаются белухи, нарвалы, гренландские киты, иногда сюда заплывают даже кашалоты и касатки. Среди других морских млекопитающих - моржи и различные виды тюленей, включая кольчатую нерпу. Большую часть острова Байлот занимает Национальный парк Сирмилик, созданный в 1999г. Но больше остров известен как птичий заповедник: сотни тысяч толстоклювых кайр и обыкновенных моевок гнездятся на скалах, также здесь обитает крупная популяция голубых атлантических гусей. Для наблюдения за птицами и китами организуются отдельные экскурсии из Понд-Инлета, для любителей порыбачить - рыбалки на лодках, а весной катание на снегоходах и собачьих упряжках. Узнать больше о птичьем заповеднике можно на острове Байлот и в Национальном парке Сирмилик, а также в туристическом центре Nattinak в Понд-Инлете.

6. Дандас-Харбор. Маршрут продолжается вдоль скалистого западного побережья острова Байлот между узкими ледниковыми плато Нейви Бод Инлет к северу пролива Ланкастер, являющегося основными воротами Северо-Западного прохода (в этом мете его ширина достигает 80 км.). Глубина здесь редко превышает 300м., так что та чать маршрута, где она достигает 1000м., представляет собой наиболее глубоководный отрезок. Дальше путь лежит к городку Дандас-Харбор, который расположен почти на 75º северной широты у юго-восточного побережья острова Девон, крупнейшего из необитаемых островов мира. Королевская конная полиция Канады в 1924 году открыла здесь военную базу в рамках правительственной политики по обузданию активности иностранцев, однако уде в 1932г. база оказалась заброшенной. В 1934г. на остров были перемещены семьи инуитов, однако в 1936г. они приняли реешние уехать, посчитав условия жизни здесь слишком суровыми. Суверенитет Дандас-Харбора оспаривают до сих пор. В районе к северу от Дандас-Харбора высота гор достигает 1900м., и здесь они полностью покрыты ледниками. В прибрежных районах археологи нашли свидетельства существования доисторических поселений дорсетской культуры и культуры Туле. Дандас-Харбор - идеальное место, позволяющее узнать больше о природе Арктики. Моржи и тюлени на побережье, мускусные быки на суше словно так и ждут, чтобы их сфотографировали, однако все де следует соблюдать осторожность, особенно при знакомстве с белыми медведями.

7. Остров Бичи. Этот остров в проливе Веллингтона был открыт в 1819г. английским исследователем Арктики Уильямом Эдвардом Парри. А свое название получил в честь Фредерика Уильямса Бичи, офицера из команды Парри. Остров Бичи сыграл важную роль в истории Исследования канадской части Арктики. В 1845г. английский мореплаватель и исследователь Арктики Джон Франклин решил, что хорошо защищиенный от непогоды порт острова - отличное место для якорной стоянки судна в первую зиму его экспедиции, окончившейся трагически. Когда в 1851г. сюда прибыла спасательная партия, на берегу они обнаружили могилы трех членов экипажа судна, помеченные камнями, однако до сих пор ничего не известно о судьбе остальной команды. В 1980-х годах останки трех полярников, довольно хорошо сохранившиеся в условиях вечной мерзлоты, были эксгумированы и подвергнуты научному изучению. Неожиданно выяснилось, что люди погибли, судя по всему, от отравления свинцом: банки с консервами, которыми они питались долгие месяцы, были изготовлены из плохо обработанного свинца. В 1979г. правительство Северо-Западных территорий провозгласило остров Бичи объектом природно-исторического значения. Сегодня, как и болишая часть северо-востока Канады, остров относится к территории Нунавут, основаной в 1999г. В наши дни могилы трех моряков - самое посещаемое туристами место.

8. Резольют. Основанное на острове Корнуоллис в северной части залива Резольют одноименное поселение - одно из самых северных населеннах пунктов планеты, здесь потоянно проживает около 250 жителей, в основном инуиты. Здесь функционирует достаточно крупный аэропорт, обслуживающий арктическую часть Канады. Этот городок назван в честь корабля «Резольют», однако из множества судов, принимавших участие в поисках пропавшей экспедиции Франклина «Резольют» оказался запертым во льдах в течение двух зим, и, чтобы избежать третьей зимовки в условиях полярной ночи и холода, капитан Белчер принял решение оставить корабль, и команда вернулась в Англию на борту спасательного судна. «Резольют» в довольно хорошем состоянии обнаружили американские китобои в 1855г., они же освободили его от пакового льда. В Резольюте находятся важные метеорологические и исследовательские станции. Канадское правительство взяло на себя управление оригинальными поселениями инуитов лишь в 1950-1960-х годах. Сегодня помимо инуитов здесь живут ученые и инженеры. В 1960-1970-х годах на близлежащем острове Батерст в 150-200км. к западу от Резольюта был открыт северный магнитный полюс. Благодаря этому городок превратился в базу для исследовательских экспедиций, отправляющихся изучать магнитное поле Земли. С тех пор магнитный полюс сместился на север, за широту 80º, но метеорологи по-прежнему работают в Резольюте, где ведутся геофизические исследования, отсюда же стартует проходящая раз в два года полярная гонка Polar Race и ежегодная гонка Polar Challenge, во время которых несколько команд одновременно пытаются достичь северного магнитного полюса. Резольют считается также важным транспортным узлом, потому что обеспечивает функционирование на острове Батерст месторождения «Поларис». Некоторое время оно было самым северным в мире из разрабатываемых месторождений руд свинца и цинка, пока его не признали убыточным и в 2003г. закрыли.

9. Пролив Франлина. Этот пролив получил свое название в честь исследователя Джона Франлина, возавлявшего экспедицию к островам канадской части Арктики в 1845г. Корабли Франлина «Эребус» и «Террор» под командованием капитанов Джеймса Фитцджеймса и Фрэнсиса Крозье видели китобои к северу от острова Баффинова Земля, однако вскоре суда затерялись среди дрейфующих льдов. На поиски пропавшей экспедиции было отправлено несколько спасательных партий, однако об их участи ничего не было известно до 1989г., когда удалось обнаружить дневник. Выяснилось, что Франлин и его команда первую зиму провели недалеко от острова Бичи, а затем плыли по проливу Пил и проливу Франлина. В сентябре 1846г. корабли снова оказались пленниками льдов в проливе Виктория. Направившись к югу пешком, все члены экспедиции погибли. Далее маршрут пролегает мимо острова Кинг-Уильям. В природно-историческом парке «Северо-Западный проход» около поселения Йон-Хейвен вы узнаете об истории исследования прохода и окружающей местности. Городоак получил название в честь судна «Йоа», на котором Роальд Амундсен впервые прошел по Северо-Западному проходу в 1903-1906г. Амундсен счет это место идеальным для яркой стоянки и ведения исследований магнитного поля Земли. Также в парке все желающие могут познакомиться с жизнью и работой знаменитого полярного исследователя, который провел здесь почти три долгих зимы.

10. Кеймбридж-Бей. Селение получило название в честь принца Адоьфа, герцога Кеибриджского, его называют также Икалуктутиак («место множества крупных рыб»). Оно расположено на южном побережье острова Виктория и благодаря удобной гавани является идеальным местом для стоянки судов. Со временем небольшой населенный пункт, где проживало около 1500 жителей, в основном инуиты, превратилось в центр искусств и ремесет. В Нунавутском колледже изящных искусств даже созданы курсы по изучению искусства инуитов, где могут обучаться не только местные жителм, но и туристы. Также это место славится своими ювелирными украшениями. В основном их изготавливают из местных поделочных камней (серпентина) и костей морских млекопитающих. Традиционно инуиты использовали медь, сегодня же они применяют и другие металлы, а также современные материалы. В окрестностях селения Кеймбридж-Бей сохранились руины древних инуитских поселений, построенных из камня и земли, их еще называют «кармак». Однако из достопримечательностей самого залива - останки судна «Мод», названного в честь королевы Норвегии и позднее переименованного в «Бей-Мод». Этот корабль был специально построен для второй арктический экспедиции Амундсена, в 1925г. продан Компании Гудзонова залива, а в 1930г. затоплен. С 1947 года безопасность при входе в воды залива обеспечивает маяк. В 1920-х годах фактория Компании Гудзонова залива и небольшой полицейский участок в Кеймбридж-Бей превратились в аванпост Канады в этой части Арктического региона. Инуиты, ранее жившие в этих районах, стали вновь селиться здесь лишь после 1950-х годов. Кеймбридж-Бей - отличное место, где вы сможете многое узнать об уникальной флоре и фауне Арктики. А если вы решите прокатиться по холмам на внедорожниках, вам представится уникальная возможность увидеть целые стада мускусных быков.

11. Росс-Пойнт. Далее путь лежит на запад вдоль южного побережья острова Виктория, через пролив Дис и залив Коронейшн. Если у вас будет возможность сойти на берег в Росс-Пойнте, совершите небольшую прогулку. Здесь у вас появится уникальный шанс насладиться дикой природой тундры в ее первозданной красоте. Самое внушительное животное в этих краях - это мускусный бык. Если вам посчастливится, то вы увидите целые стада этих гигантов.

12. Остров Холмен. Еще через 250км. вы окажетесь в заливе Амундсена. Это знаменует окончание наиболее сложного участка Северо-Западного прохода. Тут проходит граница между инуитской территорией Нунавут и Северо-Западными территориями. Община Улукхакток - место, где находится самое северное на планете поле для гольфа, в рамках специально организованного турнира летом здесь проходят международные соревнования. Остров Холмен стал настоящей Меккой для художников, особенно их влекут традиционные виды печатной графики - литография, гравюра, эстамп, линогравюра с помощью которых воспроизводят символические мотивы арктического мира. Танцы и барабанное искусство также играют важную роль в жизни Улукхактока. Перед тем как было основано существующее ныне посление, здесь функционировала фактория. В Рид-Айленде и сегодня можно посетить сохранившиеся с той поры здания.

13. Остров Хершел. Маршрут продолжается по обширному заливу Амундсена в море Бофорта, минует дельту реки Маккензи и подходит к острову Хершел. На берегу часто можно увидеть много выброшенных на берег деревьев, которые попадают сюда из лесистых районов Канады через русло Маккензи, используют для строительства и отопления, поскольку древесина в этих местах редкость. Местное название острова Хершел - Квикиктарук, что на языке инуитов значит «это остров». Хотя остров невелик - его площадь составляет всего лишь несколько километров, - он надежно укрыт от ветров и непогоды. В порт регулярно заходят китобойные и научно-исследовательские суда, а благодаря уже давно существующему здесь поселению инуитов этот порт превратился в настоящий центр снабжения острова всеми необходимыми товарами.

14. Барроу. Меридиальную линию 141º западной долготы маршрут пересекает около Барроу, городка, расположенного в 80 км. к западу от острова Хершел. Здесь проходит граница между Канадой и Аляской. Искатели неочищенной нефти начали появляться в Прадхо-Бей еще в 1940-х годах, однако пригодные для разработки месторождения были обнаружены лишь в 1967г. Неочищенную нефть перекачивают в город Валдиз на южном побережье Аляски по трубопроводу длиной почти 1300км., прокладка которого была закончена в 1977г. Барроу - важный центр снабжения нефтяных месторождений этого региона. Летом, когда паковый лед ненадолго отступает от побережья, корабли могут заходить в порт и завозить товары и продовольствие для жителей города. А примерно в 15 км. к северу от Барроу находится мыс Барроу, или Нувук, - самая северная точка США, отправной пункт многих экспедиций по исследованию Актики. Первые упоминания об этих местах относятся ещ к 1576г., когда сюда прибыли пионеры-поселенцы, бросившие вызов суровому климату.

15. Пойнт-Хоп. Этот маленький городок расположен на мысе, врезающемся с западной стороны в Чукотском море. Среди местных достопримечательностей - оригинальные предметы культа коренных жителей, вырезанные из китовой кости. Отсюда маршрут продолжается на юг, по Берингову проливу, который, как и Берингово море, остров, ледник и Берингия, получил свое название в честь Витуса Йонассена Беринга (1681-1741), исследовавшего этот район. Мыс Принца Уэльского, самая западная оконечность Американского континента, находится всего лишь в 100км. от мыса Дежнева, самой восточной точки Азии.

16. Острова Диомида. Это место встречи двух сверхдержав - России и США. Два скалистых острова - американский Малый Диомид и российский Большой Диомид - разделяет всего 3км. Это единственно место, где проходит граница территорий двух государств. Демаркационная линия времени также делит пополам пролив между двумя островами.

17. Ном. Этот город сыграл важнейшую роль в истории Аляски в период золотой лихорадки. Когда в 1898г. в расположенном неподалеку ручье Энвил-Крик было обнаружено золото, слухи об этом быстро распространились, и сюда начали прибывать золотоискатели со всего мира. Сегодня Ном известен в первую очередь как конечный пункт гонки на собачьих упряжках «Айдитарод», проводимой в память о собачьей упряжке, которая в 1925г. доставила в Ном партию вакцины, позволившей положить конец эпидемии дифтерита среди инуитов.

18. Гембелл. Расположенный на северо-западной оконечности острова Св. Лаврентия Гамбелл почти полностью заселили юиты, или азиатские эскимосы, - коренные жители северо-восточной части России.

19. Остров Св. Павла. Это один из четырех островов Прибылова, расположенных в Беринговм море между Аляской и Сибирью. У него вулканическое происхождение, а потому остров является, по сути, кормовым угодьем для морских птиц и тюленей. Острова Прибылова населяют алеуты, к исконным владениям которых относятся также Алеутские острова и острова Шумагина, а также западная часть полуострова Аляска.

20. Датч-Харбор. Этот небольшой населенный пункт расположен на Алеутском острове Амакнак и соединен мостом с ближайшим к нему островом Уналашка. Стоит посетить русскую православную церковь в Уналашке, которая является свидетельством тех рвемен, когда Аляска еще входила в состав Российской империи. В те времена русские охотники за пушниной основали на острове поселение, покорив коренное население. Миссионеры Русской православной церкви прибыли сюда позднее и в 1825г. построили здесь свой первый храм. Несмотря на некоторую удаленность от всего мира, алеутов также коснулись события Второй мировой войны. В то время как США стремились защитить острова, организуя строительство военных баз, они были не в силах препятствовать рейдам японских истребителей, и утром 3 июня 1942г. японская авиация совершила налет на Датч-Харбор.

21. Колд-Бей. От Уналашки путешествие продолжается вдоль острова Креницына и приводит нас на остров Унимак, крупнейший в Алутском архипелаге. Вулкан Павлова высится над заливом на 2862м, а его пик часто обволакивает туман. Подобно островам этого региона и необъятным просторам Аляски, Унимак объявлен национальным заповедником. Здесь можно встретить многих представителей североамериканской фауны, от огромных бурых медведей до чернобурых лис. А местный аэропорт считается важным транспортным узлом, и с ним напрямую связано развитие этого городка. Он был построен в период Второй мировой войны для укрепления обороны этой удаленной части США и предотвращения налетов японской авиации. В то время порт использовался также как перевалочный пункт при транспортировке грузов из США в Советский союз. Сегодня в Колд-Бей живут в основном служащие аэропорта, военные наблюдатели и сотрудники метеорологической станции. Колд-Бей, окруженный небольшими островками и известный своим скалистым побережьем, изобилующим гротами и заливчиками, пожалуй, можно отнести к наиболее красивым и запоминающимся частям Аляски. За последние двести лет вулкан Павлова извергался около сорока раз, и сегодня это наиболее активно действующий вулкан Аляски. Националбный заповедник Изембек - настоящий рай для животных, здесь даже обитают дикие гуси и останавливаются перелетные птицы. Участники круиза вдоль северо-американской части Арктики, полные новых впечатлений, заканчивают свое путешествие именно в Кол-Бей. Отсюда большая часть пассажиров возвращается ана материк уже на самолете.

Многочисленные острова северо-западной части американского континента разделены между собой и материком водами Арктики. Морские пути в этой части планеты носят название Северо-Западного прохода.

Поиски водного пути из Тихого океана в Атлантический начались в начале 19-го века. В 1818 году отправился в Арктику англичанин Росс. Позже попытка повторялась несколько раз. И только в 1904 году норвежцу Амундсену за две навигации удалось найти проход по воде.

В июне 1940 года из канадского порта Ванкувер, находящегося на побережье Тихого океана, вышла небольшая моторная шхуна «Сент-Рок». Шхуна, водоизмещением 328 тонн, была специально спроектирована и построена для плавания в северных широтах. Руководил экспедицией из восьми человек канадский полицейский норвежского происхождения Генри Ларсен . Перед самой войной Ларсен, получив звание инспектора, был назначен ответственным за организацию арктических отрядов.

Он повел «Сент-Рок» вдоль берегов Аляски обычным маршрутом, каким в северные воды отправлялись рыбаки и охотники за пушниной. Пройдя Берингов пролив, шхуна оказалась в море Бофорта. После прохождения залива Амундсена смельчаки достигли острова Виктория. У северо-западного побережья, в заливе Уолкер, экспедиция устроила первую зимовку.

Ларсен старался выбрать оптимальный маршрут. В следующем 1941 году экспедиция попыталась обогнуть остров Виктория с севера, пройти через пролив, отделяющий от острова Банкс. Путешественник полагал, что воды пролива Принца Уэльского будут свободнее, чем пролив Долфин. Однако он ошибся в своих предположениях. Пролив Принца Уэльского был забит тяжелыми льдами. Сложная ледовая обстановка заставила их вернуться. Шхуна отправилась на восток вдоль материка. Миновав залив Коронейшн, она оказалась в водах пролива Виктория. В сложнейших навигационных условиях, воду уже начало сковывать льдом, «Сент-Рок» достигла полуострова Бутия. Затем Ларсен повернул на север и в начале сентября укрылся в заливе Пасли.

Здесь экспедиция устроилась на вторую зимовку. Условия были гораздо более суровыми, чем на прошлой стоянке. Температура воздуха опускалась ниже 57°С. Во время этой зимовки погиб один из членов экипажа. В следующем году из-за суровой зимы воды освободились ото льда только в июне. «Сент-Рок» двинулась дальше. Пройдя между полуостровом Бутия и островом Сомерсет, шхуна направилась через пролив Ланкастер и попала в море Баффина. Можно было считать, что экспедиция удалась. В октябре 1942 года «Сент-Рок» бросила якорь в Галифаксе. Путешествие, продолжавшееся 842 дня, завершилось. Успех экспедиции был достигнут за счет правильно выбранного судна, снаряжения и должной подготовки экипажа.

Следует оговориться, что сам руководитель путешествия весьма сдержанно оценивал результаты экспедиции, называя разведкой для прокладки продолжения Северного морского пути. Этот маршрут в условиях Второй мировой войны имел очень важное значение. По словам Ларсена, его экспедиция доказала то, что Северо-Западный проход можно пройти за одну навигацию, но сделать это можно не каждый год.

Экспедиция Ларсена не смогла оценить, в какой мере северный маршрут пригоден для судов с большой осадкой. Только в 1954 году через Северо-Западный проход отправилось первое коммерческое судно. В течение последних 30 лет из космоса осуществлялось постоянное наблюдение за движением льдов в западной части Арктики. Метеорологи пришли к выводу, что в связи с изменением климата количество морского льда ощутимо уменьшается, что делает Северо-Западный проход открытым для судоходства.